Функції автомобільної свічки запалювання

На більшості бензинових двигунів є свічки запалювання, по одній на кожен циліндр. Деякі високошвидкісні бензинові двигуни також оснащені 2 свічками запалювання на циліндр. Незважаючи на те, що свічка є невеликою деталлю, вона надзвичайно важлива. Без нього двигун не буде рухатися. Кожен, хто регулярно їздить на автомобілі, буде знайомий з цією штукою.
Функція свічки запалювання полягає у введенні високовольтної електрики (понад 10,000 вольт), що генерується котушкою запалювання, у циліндр двигуна та створенні іскри між проміжками електродів свічки запалювання для запалювання суміші . Робоче середовище свічок запалювання надзвичайно суворе. Взявши як приклад свічку запалювання звичайного чотиритактного бензинового двигуна, температура під час такту впуску становить лише 60 градусів, а тиск – 90 кПа; під час займання та згоряння температура миттєво підніметься до 3000 градусів, а тиск досягне 4000 КПа; Ця змінна частота швидкого охолодження та швидкого нагрівання є дуже високою, з якою не можуть впоратися звичайні матеріали. Необхідно також забезпечити ефективність ізоляції, тому вимоги до матеріалів для свічок запалювання також дуже суворі.
Свічка запалювання невелика, але конструкція її не проста. Він складається з двох основних компонентів: ізолятора та металевої оболонки: металева оболонка має різьбу для закручування в циліндр; всередині оболонки встановлений ізолятор, через який проходить центральний електрод. На верхньому кінці центрального електрода є монтажна гайка, яка підключається до високовольтних проводів, що йдуть від розподільного щита; до нижнього кінця корпусу приварюють заземлюючий електрод. Між центральним електродом і заземлюючим електродом є проміжок 0.6-1.0 мм. Коли електрика високої напруги проходить через цей зазор і потрапляє в землю, вибухають іскри, щоб запалити суміш. .
Ключовою частиною свічки є ізолятор. Якщо ізолятор не працює, електрика високої напруги «пройде маленький шлях» і не піде на землю через два полюси, в результаті чого іскри не буде. Ізолятор свічки повинен мати хороші механічні властивості та здатність витримувати високу напругу, високу температуру та хімічну корозію. Звичайні свічки запалювання в основному виготовляються з кераміки на основі глинозему. Розміри свічок запалювання єдині в усьому світі і можуть використовуватися в будь-якому автомобілі. Однак через різницю в типах бензинових двигунів свічки запалювання також поділяються на два основних типи: холодний тип і гарячий тип. Холодний тип відноситься до гарячого типу, що відображає теплові характеристики свічки запалювання. Для нормальної роботи свічка запалювання повинна мати відповідну температуру та не повинно бути нагару. Практика показала, що коли ізолятор свічки запалювання зберігається при температурі 500-600 градусів, краплі масла, що потрапляють на ізолятор, можуть відразу згоріти без утворення нагару. Якщо температура вища за цю температуру, він спалахне передчасно, а якщо температура нижча за цю температуру, будуть відкладення вуглецю. Температура на різних двигунах буде різною, і дизайнери використовують довжину спідниці ізолятора, щоб вирішити це протиріччя. Деякі спідниці короткі, мають невелику площу нагріву та швидке розсіювання тепла, тому температура спідниці нижча. Вони називаються холодними свічками запалювання і підходять для двигунів великої потужності з високою швидкістю і високим ступенем стиснення. Деякі спідниці тонкі, мають велику площу нагріву та повільне розсіювання тепла, тому спідниці є. Якщо температура вища, це називається гарячою свічкою запалювання, яка підходить для двигунів малої потужності з середньою та низькою швидкістю та низьким ступенем стиснення. . Які свічки запалювання використовувати в автомобілі, слід вибирати відповідно до характеристик виробника. Не всі свічки підходять.
Свічка запалювання виглядає просто, але зробити її непросто. Він має дуже високі вимоги до матеріалів і виробничих процесів. Через дуже важкі робочі умови часто трапляються поломка ізолятора свічки запалювання та відкладення вуглецю на електроді, тому це «витратний матеріал». З розвитком технології покращився матеріал електродів замість традиційного мідно-нікелевого сплаву, що подовжує термін служби свічок запалювання приблизно 50,000 кілометрів.
Вибираючи свічки запалювання, слід враховувати багато факторів, наприклад модель двигуна, спосіб охолодження, кількість тактів, маркування палива, температуру навколишнього середовища та типові умови роботи. Як правило, модель свічки запалювання мотоциклів і автомобілів визначається на заводі. При збігу установчих розмірів користувач може вибрати теплотворну здатність свічки, виходячи з температури навколишнього середовища, дорожніх умов і віку машини. Наприклад, модель калорійності, яка зазвичай використовується в стандартних умовах побутових свічок запалювання, становить 6. Коли температура нижча за 5 градусів, слід вибрати свічку з нижчою калорійністю, щоб забезпечити робочу температуру спідниці свічки запалювання. . Для старих двигунів вибір свічки запалювання з нижчою теплотворною здатністю може запобігти забрудненню свічки запалювання витоком масла внаслідок зношування деталей машини.
Часто буває важко завести автомобіль, коли двигун холодний або гарячий. Іноді потрібно кілька запусків, перш ніж двигун зможе завести автомобіль. Після запуску автомобіля холостий хід нестабільний, тремтить, погане прискорення, недостатня потужність, часте самоблокування холостого ходу, підвищена витрата палива та газу. Це викликано пошкодженою свічкою запалювання.
Спочатку слід провести перевірку несправності. Після чищення дросельної заслінки, заміни свічок і високовольтних проводів несправність не зменшилася, а при включенні кондиціонера стала більш очевидною. Підключіть манометр тиску масла та перевірте. Під час холостого ходу та зупинки тиск масла залишається на рівні 260 кПа, що свідчить про нормальну подачу масла. Використовуйте метод відключення циліндра, щоб перевірити запалювання та робочий стан кожного циліндра. Зніміть високовольтний провід першого циліндра і використовуйте справну свічку запалювання. Під час тесту на спалах двигун вібрував, але не глухнув; коли високовольтні дроти 2-го, 3-го і 4-го циліндрів були видалені для випробування спалахом, двигун було важко запустити, і він автоматично глухнув, навіть якщо запускався час від часу. З цього визначається, що свічка запалювання циліндра 1 не працює належним чином.
Далі виконайте усунення несправностей. Після заміни нової свічки запалювання першого циліндра несправність повністю усувається.
Нарешті, було проведено аналіз несправностей і перевірено інформацію про систему запалювання цієї моделі: цей автомобіль використовує модульну систему запалювання без розподільника з подвійною іскрою та статичну високовольтну систему запалювання. У статичному розподільному корпусі високої напруги є 2 котушки запалювання, і кожна котушка запалювання є. Кожен ступінь має 2 вихідні клеми, які з’єднані зі свічками запалювання кожного циліндра через високовольтні дроти, щоб утворити подвійні схеми запалювання. Коли котушка запалювання запалюється нормально, якщо зазор між двома свічками запалювання є нормальним, а циліндр, який виконує роботу, знаходиться у верхній мертвій точці стиснення, після стиснення горючої суміші імпеданс, що утворюється між електродами свічки, є малим і схильний до поломки та спалаху, а потужність запалювання буде зосереджена на свічці запалювання силового циліндра та спалаху; у той час як інший циліндр знаходиться відносно у верхній мертвій точці вихлопу, газ у циліндрі має великий опір, і його непросто розбити та спалахнути, таким чином забезпечуючи нормальне запалювання силового циліндра. . Коли свічка запалювання має коротке замикання, напруга пробою свічки запалювання зменшується, і більша частина електричної енергії втрачається через несправну свічку запалювання, внаслідок чого інший циліндр не може нормально запалитися, що призводить до несправності обох циліндрів і двигун важко запускати; і коли свічка запалювання Коли є розрив ланцюга, оскільки напруга пробою свічки запалювання занадто висока, енергія запалювання проходить через звичайну свічку запалювання, тому інший відповідний циліндр все ще може нормально запалюватися. Три циліндри двигуна можуть працювати нормально, тому стабільність і потужність дуже погані.