Які поширені типи свічок запалювання?

За теплотворною здатністю розрізняють холодний і гарячий; відповідно до матеріалу електрода є нікелевий сплав, срібний сплав, платиновий сплав тощо; якщо це більш професійно, типи свічок запалювання, як правило, такі:
1. Свічка запалювання квазітипу: спідниця ізолятора злегка втягнута в торцеву поверхню оболонки, а бічний електрод знаходиться за межами торцевої поверхні оболонки. Це найбільш широко використовуваний тип [5].
2. Свічка запалювання з виступаючим краєм: спідниця ізолятора довша і виступає за торець кожуха. Він має такі переваги, як велике теплопоглинання та хороша здатність проти обростання, і може безпосередньо охолоджуватися вхідним повітрям для зниження температури, тому викликати гарячий вогонь нелегко, тому він має широкий діапазон термопристосовності [5] .
3. Свічка запалювання електродного типу: її електрод дуже тонкий, характеризується сильними іскрами та хорошою здатністю до запалювання. Він забезпечує швидкий і надійний запуск двигуна навіть у сильні холоди. Він має широкий температурний діапазон і може задовольняти різноманітні цілі [5].
4. Свічка запалювання типу сідла: її корпус і гвинтова різьба мають конічну форму, тому вона може підтримувати хороше ущільнення без прокладки, таким чином зменшуючи розмір свічки запалювання, що є більш вигідним для конструкції двигуна [5]. ].
5. Свічка запалювання полярного типу: зазвичай є два або більше бічних електродів. Перевагою є надійне розпалювання і відсутність необхідності часто регулювати зазор. Тому його часто використовують у деяких бензинових двигунах, де електрод легко абляти, а зазор свічки запалювання не можна часто регулювати [5].
6. Поверхнева свічка запалювання: тобто тип поверхневого зазору. Це найхолодніший тип свічок запалювання. Зазор між центральним електродом і торцем оболонки концентричний [5].
7. Свічки запалювання стандартні та виступаючі
Стандартна свічка запалювання є односторонньою електродною свічкою запалювання з кінцем спідниці ізолятора трохи нижче різьбового торця корпусу. Він приймає традиційну конструкцію торцевої частини, яка найчастіше використовується в двигунах з бічним клапаном. Щоб відрізнити її від «виступаючого типу», що з'явився пізніше, цю структуру називають «стандартним типом» [6].
Виступаючі свічки спочатку були розроблені для двигунів з верхнім розташуванням клапанів. Його ізоляційна спідниця виступає з різьбового торця корпусу і проходить у камеру згоряння. Він поглинає більше тепла в палаючій суміші та має вищу робочу температуру на швидкості спокою, щоб уникнути забруднення; на високій швидкості, завдяки верхньому положенню клапана, потік вдихуваного повітря спрямовується на бортик ізолятора, охолоджуючи його, так що максимальна температура не підвищується. Більше, тому тепловий діапазон більший. Виступаючі свічки запалювання не підходять для двигунів з бічним клапаном через велику кількість поворотів у впускному каналі, а потік повітря мало впливає на охолодження спідниці ізолятора [6].
8. Односторонні та багатополюсні свічки запалювання
Традиційна одностороння свічка запалювання має очевидний недолік, тобто бічний електрод закриває центральний електрод. Коли між двома полюсами виникає розряд високої напруги, суміш у іскровому проміжку поглинає тепло іскри та активується шляхом іонізації, утворюючи «вогняне ядро». Місце, де утворюється ядро ​​вогню, зазвичай знаходиться поблизу бічного електрода, і тепло буде більше поглинатися бічним електродом, тобто «ефект придушення полум’я» електрода, який зменшує енергію іскри та ефективність спалаху. [6].
Тому в 1920-х роках з'явилися тристоронні полюсні свічки запалювання. У порівнянні з одностороннім полюсом, іскровий проміжок багатостороннього полюса складається з поперечних перерізів кількох бічних електродів (пробитих у круглі отвори) і циліндричної поверхні центрального електрода. Цей іскровий проміжок пліч-о-пліч усуває проблему бічних електродів, що покривають центральний електрод. Недоліком є ​​те, що підвищується «доступність» іскри. Енергія іскри більша, і вона легше проникає вглиб циліндра, що сприяє покращенню стану згоряння суміші та зниженню викидів вихлопних газів. Оскільки багатосторонні полюси забезпечують кілька іскрових каналів, термін служби подовжується, а надійність запалювання покращується. Тут слід зазначити, що в момент розряду може спалахнути тільки один канал, і неможливо, щоб кілька бічних полюсів спалахнули одночасно. Про це свідчить високошвидкісна фотографія процесу розряду [6].
Букви суфікса (літери після теплотворної здатності) D, J і Q у вітчизняних моделях свічок запалювання позначають двосторонні, тристоронні та чотиристоронні полюси відповідно [6].
9. Свічки запалювання зі сплавом на основі нікелю та мідним сердечником
Найосновніші вимоги до електродів, що простягаються в камеру згоряння, - це стійкість до абляції (електричної та хімічної корозії) і хороша теплопровідність. З розвитком матеріалознавства та технології процесів електродні матеріали зазнали еволюції заліза, нікелю, сплавів на основі нікелю, нікель-мідних композитних матеріалів і дорогоцінних металів. Найпоширенішими сьогодні є сплави на основі нікелю. Як правило, чисті метали мають кращу теплопровідність, ніж сплави, але чисті метали (такі як нікель) більш чутливі до хімічної корозії газів згоряння та твердих відкладень, які вони утворюють, ніж сплави. Тому для матеріалу електродів використовується нікелева основа з додаванням таких елементів, як хром, марганець і кремній. Хром підвищує стійкість до електричної корозії, а марганець і кремній покращують стійкість до хімічної корозії, особливо корозійну стійкість до шкідливих оксидів сірки [6].
10. Свічки запалювання звичайні та резистивні
Як генератор іскрового розряду, свічка є широкосмуговим безперервним джерелом перешкод електромагнітного випромінювання. Щоб придушити сильні перешкоди радіополям, викликаним електромагнітним випромінюванням, спричиненим спалахом, захистити радіозв’язок і запобігти несправностям електронних пристроїв, встановлених на автомобілях, країни по всьому світу прискорили розробку резистивних свічок запалювання з 1960-х років. Наша країна також випустила низку національних стандартів щодо обов’язкової електромагнітної сумісності, які накладають суворі обмеження на характеристики радіоперешкод автомобільних пристроїв, що працюють від двигунів зі свічковим запалюванням. Тому попит на резистивні свічки запалювання також значно зріс. Немає великої різниці в структурі між свічками запалювання резистивного типу та звичайними. Просто герметик провідника в ізоляторі замінено на герметик опору.